Pi\u00e9ton, o\u00f9 est ta victoire ? <\/strong><\/p>\n Deuxi\u00e8me partie : La fermeture des voies sur berge<\/em><\/strong><\/p>\n Dans la premi\u00e8re partie de cet essai que nous avons publi\u00e9e hier, apr\u00e8s avoir dress\u00e9 un constat impressionnant de pr\u00e9cision du pass\u00e9 et du pr\u00e9sent de la pi\u00e9tonisation des voies urbaines, l’auteur a dessin\u00e9 les grandes lignes du futur peu souhaitable que cette id\u00e9ologie, si elle devait \u00eatre appliqu\u00e9e plus avant, nous r\u00e9serve. <\/em><\/span><\/p>\n Apr\u00e8s ces g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s n\u00e9cessaires pour une bonne compr\u00e9hension du ph\u00e9nom\u00e8ne, dans cette deuxi\u00e8me partie, l’auteur s’attaque avec vigueur et talent au sujet particulier de la fermeture de la voie sur berge rive droite \u00e0 Paris, dont on rappelle qu’elle a \u00e9t\u00e9 vot\u00e9e hier par une municipalit\u00e9 inconsciente.<\/span><\/em><\/p>\n 2-La fermeture de la voie sur berge rive droite \u00e0 Paris est un truc idiot. <\/strong><\/p>\n Si, comme on l’a vu hier, la pi\u00e9tonisation des centres villes est un truc dangereux, la fermeture de la voie sur berge est un truc idiot.<\/p>\n Tout d’abord, entendons-nous : le long de la Seine, il y a les quais et les berges, les quais en haut, les berges en bas. Sur les quais, il y a les commerces, les caf\u00e9s \u00e0 terrasse, les restaurants, les th\u00e9\u00e2tres, les mus\u00e9es et les arbres. Il y a les pi\u00e9tons, les voitures, les taxis, les camions, les motos, les bus et les v\u00e9los. On y circule, et pi\u00e9tons et automobiles se trouvent au niveau des autres rues et des ponts, ce qui leur permet de changer facilement de quartier.<\/p>\n Sur les berges, quand elles ont \u00e9t\u00e9 viabilis\u00e9es, il y a des voitures, beaucoup de voitures, des milliers de voitures, des camions, des taxis, des motos et pas de pi\u00e9ton. Essentiellement, c’est la voie Georges Pompidou, un brave type celui-l\u00e0, cr\u00e9\u00e9e il y a une quarantaine d’ann\u00e9es. D\u00e9j\u00e0 ? Eh oui, d\u00e9j\u00e0 ! Sur les berges non viabilis\u00e9es, il y a des \u00e9pluchures, des crottes, de chien pour la plupart, des vieux matelas et des promeneurs.<\/p>\n Les voies sur quais et les voies sur berge charrient leur lot de v\u00e9hicules dans le m\u00eame sens, grosso modo d’Ouest en Est. Je suis oblig\u00e9 de pr\u00e9ciser tout \u00e7a parce que, contrairement \u00e0 ce que vous croyez probablement, tout le monde n’habite pas Paris.<\/p>\n Toutes ces voies qui vont dans le m\u00eame sens sont notoirement insuffisantes en capacit\u00e9. Il suffit de passer par l\u00e0 n’importe quand entre 8 heures du matin et 8 heures du soir et n’importe o\u00f9 entre les guichets du Louvre et Sully-Morland pour en ressortir \u00e9puis\u00e9 et convaincu.<\/p>\n Bon ! Depuis des ann\u00e9es, la Mairie de Paris m\u00e8ne une lutte autant acharn\u00e9e qu’id\u00e9ologique, car les luttes id\u00e9ologiques sont les plus acharn\u00e9es, contre l’automobile. Apr\u00e8s tout, c’est son droit, elle a \u00e9t\u00e9 \u00e9lue et quand on a \u00e9t\u00e9 \u00e9lu, on fait ce qu’on veut. C’est \u00e7a la d\u00e9mocratie. Enfin, pas que \u00e7a, mais quand m\u00eame.<\/p>\n En supprimant rive gauche le passage souterrain qui permettait d’\u00e9viter de croiser le flux venant du pont du Carrousel, elle a fait remonter les encombrements jusqu’\u00e0 la Gare d’Austerlitz, ceci sans gagner un seul m\u00e8tre carr\u00e9 de chauss\u00e9e pour les pi\u00e9tons et dans l’unique but, d’ailleurs avou\u00e9, de cr\u00e9er ces embouteillages. En supprimant la circulation sur la voie sur berge rive gauche \u00e0 partir du Pont Royal, elle a cr\u00e9\u00e9 une congestion permanente du Quai Anatole France, auparavant tellement calme que Fran\u00e7ois Mitterrand y avait install\u00e9 clandestinement sa fille cach\u00e9e. Et sur la berge ainsi r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e, la Mairie a install\u00e9 ces pauvres am\u00e9nagements que j’avais d\u00e9crit pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\n Eh bien, la lutte finale contre l’automobile n’\u00e9tant pas finie, les voies sur berge rive droite, occup\u00e9es par des transats pendant l’\u00e9t\u00e9 comme chaque ann\u00e9e de gauche, n’ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9-ouvertes \u00e0 la circulation. C’est un essai temporaire, dit-on. Aussi temporaire qu’une taxe est exceptionnelle, dirai-je.<\/p>\n Que va entra\u00eener la suppression de plus de 50% de la capacit\u00e9 de cet axe Ouest-Est ?<\/p>\n Probablement, apr\u00e8s quelques embouteillages monstrueux, l’abandon de l’automobile par quelques banlieusards, qui r\u00e9duira le trafic de 10 ou 15% au grand maximum.<\/p>\n O\u00f9 vont donc aller les 85% restant ? 70 d’entre eux resteront sur leur itin\u00e9raire habituel, dont la capacit\u00e9 aura \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite, rappelez-vous, de moiti\u00e9, et 15 en chercheront un autre.<\/p>\n Y a-t-il d’autres itin\u00e9raires de substitution que le Boulevard Saint-Germain ? La Rue de Rivoli ? Elle est dans l’autre sens. La Rue Du Faubourg Saint-Honor\u00e9 ? Non mais, vous plaisantez ! L’enfilade des boulevards des Invalides, Montparnasse, Port Royal et Saint Marcel ? Impossible, le dernier de ces boulevards ayant \u00e9t\u00e9 totalement et volontairement fig\u00e9 par le Maire pr\u00e9c\u00e9dent au moyen de la r\u00e9gulation des feux rouges et la complexit\u00e9 des croisements !<\/p>\n Il ne reste que le Boulevard Saint Germain, qui a d\u00e9j\u00e0 du mal, beaucoup de mal, \u00e0 supporter son propre trafic, et qui sera d\u00e9sormais compl\u00e8tement pris en masse. A ces probl\u00e8mes, on ajoutera l’augmentation du franchissement de la Seine par le Pont de la Concorde, avec ses r\u00e9percussions sur la Place, et par le Pont de Sully.<\/p>\n On verra l’asphyxie se r\u00e9pandre de fa\u00e7on centrifuge et \u00e0 grande vitesse du centre vers les boulevards ext\u00e9rieurs et, \u00e0 tr\u00e8s faible vitesse, les automobilistes renoncer peu \u00e0 peu \u00e0 leur voiture, ou peut-\u00eatre m\u00eame \u00e0 Paris.<\/p>\n La Mairie aura alors atteint son r\u00eave de jeune fille : une ville de pi\u00e9tons fatigu\u00e9s, de v\u00e9los imprudents, de motos bruyantes, de scooters fous, de patinettes branch\u00e9es et autres moyens de transports individuels pour acrobates. Abandonn\u00e9e par les parisiens actifs emp\u00each\u00e9s de se d\u00e9placer et les banlieusards actifs ou inactifs interdits d’acc\u00e8s, Paris deviendra bient\u00f4t un lieu de pr\u00e9dilection pour fonctionnaires, oisifs, \u00e9tudiants et vieillards que les touristes viendront observer dans leur milieu naturel du haut de leurs autobus \u00e0 imp\u00e9riale. Car on aura conserv\u00e9 les autobus qui verront leur vitesse augmenter, mais pas leur fr\u00e9quence de passage, quinze \u00e0 vingt minutes aux heures creuses. Mais y aura-t-il autre chose que des heures creuses dans une ville sanctuaire ?<\/p>\n Dans ce projet autoritaire, on peut aussi se demander quel sort, quelle utilit\u00e9, quelle activit\u00e9 seront r\u00e9serv\u00e9s aux tunnels dont la fermeture est pr\u00e9vue dans le projet. \u00c0 quoi pourra bien servir ce \u00e9norme investissement des ann\u00e9es pass\u00e9es ? De garage \u00e0 v\u00e9los, de lieu d’expositions branch\u00e9es, de d\u00e9potoir ou de lieu de perdition ?<\/p>\n Maintenant, pour d\u00e9montrer mon ouverture d’esprit \u00e0 une Mairie qui semble en \u00eatre d\u00e9pourvue, je vais lui faire une suggestion : s’il fallait absolument, avant que la municipalit\u00e9 actuelle ne soit \u00e9conduite, fermer des voies de circulation sur cet axe Ouest-Est, pourquoi ne pas faire l’inverse ? Pourquoi ne pas laisser libre la circulation sur les voies sur berge, et l’interdire ou la restreindre sur les quais ?<\/p>\n En bas, la circulation, augment\u00e9e comme on l’a dit plus haut, s’\u00e9coulerait avec moins de difficult\u00e9s sur une art\u00e8re de type voie express que sur un quai encombr\u00e9 de feux de circulation et de v\u00e9hicules en livraison. En haut, les pi\u00e9tons pourraient profiter de la vue bien mieux que depuis le niveau de la Seine. En m\u00eame temps, ils pourraient bien mieux profiter des terrasses de caf\u00e9 et des magasins. Mais attention, dans ma suggestion, il ne serait pas question d’interdire toute circulation de fa\u00e7on born\u00e9e et totalitaire. Une voie serait \u00e0 am\u00e9nager, permettant la circulation lente des voitures et l\u2019arr\u00eat pour quelques minutes des v\u00e9hicules de livraison.<\/p>\n Il n’est pas n\u00e9cessaire de faire une enqu\u00eate pour conna\u00eetre l’avis de tous les riverains, commer\u00e7ants et cafetiers sur cette alternative.<\/p>\n Si, sans faiblir, vous avez pu lire cet interminable article jusqu’au bout, faites le moi savoir dans un commentaire. Vous aurez droit \u00e0 un cadeau virtuel et \u00e0 mon estime r\u00e9elle.<\/em><\/span><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pi\u00e9ton, o\u00f9 est ta victoire ? Deuxi\u00e8me partie : La fermeture des voies sur berge Dans la premi\u00e8re partie de cet essai que nous avons publi\u00e9e hier, apr\u00e8s avoir dress\u00e9 un constat impressionnant de pr\u00e9cision du pass\u00e9 et du pr\u00e9sent de la pi\u00e9tonisation des voies urbaines, l’auteur a dessin\u00e9 les grandes lignes du futur peu … Continuer la lecture de Pi\u00e9ton, o\u00f9 est ta victoire ? 2\u00e8me partie (Critique ais\u00e9e 79)<\/span>